El sistema de inyección electrónica
utilizado actualmente en los motores de los automóviles es mucho
mejor que el antiguo sistema que utilizaba carburadores. Este sistema introduce
combustible atomizado directamente al motor, eliminando los problemas de
encendido en frío que tenían los motores con carburador. La
inyección electrónica de combustible también se integra
con mayor facilidad a los sistemas de control computarizado que un carburador
mecánico. La inyección de combustible multipuerto (donde cada
cilindro tiene su propio inyector) entrega una mezcla de aire y gasolina
mejor distribuida a cada uno de los cilindros, lo cual mejora potencia y
desempeño. La inyección de combustible secuencial (donde la
abertura de cada inyector es controlada de manera independiente por la computadora
y de acuerdo a la secuencia de encendido del motor) mejora la potencia y
reduce emisiones a la atmósfera. Por todo esto, podemos concluir
que existen razones muy fuertes para utilizar inyección de combustible.
Tipos de Inyección de combustible
Los primeros sistemas de inyección de combustible fueron sistemas
mecánicos y más complejos que los carburadores. Por lo tanto,
eran muy caros y se usaron muy poco. Chevrolet lanzó un sistema de
inyección de combustible mecánico Rochester en 1957, el cual
fue utilizado en Corvettes hasta 1967.
Los Europeos fueron los verdaderos líderes en tecnología de
inyección de combustible. Bosch ya contaba con un sistema de inyección
electrónica en algunos modelos Volkswagen a finales de los 60´s
y principios de los 70´s. A principios de los 80´s, casi todos
los fabricantes de automóviles europeos utilizaban algún tipo
de sistema de inyección multipuerto Bosch.
A mediados de los 80´s, los fabricantes de automóviles americanos
comenzaron la transición a sistemas de inyección utilizando
inyección al cuerpo de aceleración (Throttle body injection,
TBI).
Sistema de Inyección al cuerpo de aceleración (TBI)
La inyección al cuerpo de aceleración (TBI) es muy similar
a un carburador pero sin tanta complejidad. TBI no depende de vacíos
del motor o venturis para la cantidad de combustible a entregar. El combustible
es inyectado directamente al múltiple de admisión en lugar
de ser jalado por la generación de vacío como en un carburador.
Un sistema de inyección TBI está compuesto por un cuerpo de
aceleración, uno o dos inyectores y un regulador de presión.
La presión de combustible es generada por una bomba eléctrica.
Es un sistema relativamente sencillo y no causa muchos problemas, pero no
tiene las ventajas que tiene un sistema multipuerto o secuencial.
Sistema de Inyección Multipuerto (MPFI)
El siguiente paso después de TBI fue el de inyección multipuerto
(MPFI). Los motores con inyección multipuerto cuentan con un inyector
independiente para cada cilindro montados en el múltiple de admisión
o en la cabeza, encima de los puertos de admisión. Por lo tanto un
motor 4 cilindros tendrá 4 inyectores, un V6 tendrá 6 inyectores
y un V8 ocho inyectores.
Los sistemas MPFI son más caros debido a la cantidad de inyectores
pero el tener inyectores independientes para cada cilindro representa una
diferencia considerable en desempeño. El mismo motor con sistema
MPFI producirá de 10 a 40 caballos de fuerza (HP) más que
con el sistema TBI debido a su mejor distribución de combustible
entre cilindros.
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