Según todas las indicaciones, el próximo
Mitsubishi Lancer Evolution no hará otra cosa que reforzar
su estatus como icono del alto desempeño.
Llamado Concept X, el coche de exhibición
que usted ve aquí fue revelado en el North American International
Auto Show celebrado en enero de 2007 en Detroit. Aunque con algunos
pequeños cambios, es esencialmente el Evolution X, el coche
totalmente nuevo Lancer Evolution de producción.
El Evo lleva sus raíces hasta el programa
del campeonato mundial de rallyes de Mitsubishi, y hace mucho tiempo
que alcanzó el estatus de vehículo de culto entre
los empedernidos entusiastas del manejo alrededor del mundo. El
término “evolution” se ha utilizado tradicionalmente
en el mundo del rally para describir al coche de última generación.
En Europa, los coches de rally son lo máximo en hot rods.
Aquí, el Evo es un sedán compacto que pasa por encima
de serios coches deportivos.
El Lancer Evo X sale a la venta en enero de 2008
y Mitsubishi promete el salto más grande en potencial de
desempeño jamás logrado de una evolución a
otra.
El Evo X está basado en el Mitsubishi Lancer
2008, el cual sale a la venta en marzo de 2007. Como tal, es un
poco menos cuadrado que sus predecesores, aunque ligeramente más
grande en la mayoría de dimensiones.
Por supuesto, el Evo X presume de algunos toques
sutiles de estilo: una gigantesca toma de aire en el cofre, enormes
salpicaderas y el alerón trasero marca registrada. Las direccionales
LED de alta tecnología están empotradas en los espejos
laterales. Solo un elemento de estilo del Concept X no aparecerá
en el Evo X de producción: los rines de 20 pulgadas son un
poco grandes para su uso en calles en un coche de este tamaño.
La versión de producción vendrá con rines de
18 pulgadas.
Bajo la llamativa carrocería, el Evo X estará
cargado con lo último en elementos automotrices. El motor
sigue siendo un turbocargado 2.0 litros de cuatro cilindros, pero
es totalmente nuevo y mucho más ligero que la versión
anterior. También está montado más bajo en
el coche para bajar el centro de gravedad, precisamente lo necesario
para las rápidas etapas de terracería. (Nosotros estamos
informándonos acerca de un coche de pruebas por un período
largo). Mitsubishi no ha soltado las cifras de producción,
pero predeciremos por lo menos 300 lb/ft de torque y 300 caballos
de fuerza, 10 arriba, 10 abajo.
El Evo X incorporará una nueva transmisión
manual automatizada de seis velocidades. Aunque ofrece un modo completamente
automático, no es una automática convencional con
un convertidor de torque. Más bien es como una manual con
un clutch que opera eléctricamente, como las de Ferrari y
otras maquinas exóticas. Con esta transmisión se pueden
realizar los cambios con unas palancas de magnesio montadas sobre
la columna de dirección.
Los compradores que prefieran una manual convencional
con pedal de clutch, pueden elegir una de cinco velocidades. En
el mundo del rally, las cajas de cambio fuertes y de relación
corta son más difíciles de obtener que motores potentes.
El sistema de tracción es tan hábil
como suena. Llamado Super All Wheel Control (S-AWC), este sistema
permanente de tracción en las cuatro ruedas integra control
electrónico de estabilidad y un diferencial trasero activo.
El Evo X tiene componentes de la suspensión
de aluminio forjado en vez de las partes de acero estampado del
Lancer normal. Sin duda su suspensión será mucho más
firme, aunque los ingenieros de Mitsubishi dicen que se han centrado
en hacer al Evo más confortable y menos exigente en el uso
cotidiano. Debido a que la estructura integrada chasis-carrocería
es mucho más rígida que antes, los ingenieros dicen
que de hecho han tenido que suavizar los ajustes de la suspensión,
permitiendo una marcha más confortable sin perder la respuesta
o manejo que esperan los entusiastas de la conducción.
Por dentro, el Evo X ofrecerá asientos de
cubo más firmes y con unos enormes apoyos para mantener a
los ocupantes firmemente en su lugar. Desafortunadamente, las inserciones
Alcantara tipo ante del tablero y los detalles neón del interior
del Concept X no alcanzarán la versión de producción.
Aunque de acuerdo con el esquema de conducción diaria, el
Evo X ofrecerá más bienestar material que nunca, incluido
un sistema de audio Rockford-Fosgate de Mitsubishi de 650 watts,
sistema de navegación con pantalla táctil, interfase
Bluetooth de telefonía celular, controles de audio en el
volante y un sistema automático de control de clima. Lo único
que no podía encontrar en la lista era un copiloto.
Como el futuro Lancer 2008, el Evo X ofrecerá
equipos de seguridad pasiva que establecen un nuevo punto de referencia
en la clase: airbags de impacto lateral montados en los asientos
delanteros, airbags tipo cortina para protección de la cabeza
adelante y atrás y un airbag para el conductor para protección
de la rodilla.
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