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Unidad de control electrónica
(ECU)
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Los motores diesel con gestión electrónica al igual que
los motores de inyección de gasolina, llevan una unidad de control
electrónica (ECU) o centralita. La unidad de control es de técnica
digital, funciona como un ordenador, tiene un microprocesador que compara
las distintas señales que recibe del exterior (sensores) con un
programa interno grabado en memoria y como resultado genera unas señales
de control que manda a los distintos dispositivos exteriores que hacen
que el motor funcione. La ECU adapta continuamente sus señales
de control al funcionamiento del motor. La unidad de control en algunos
casos esta colocada en el habitáculo de los pasajeros para protegerla
de las influencias externas, algunas marcas colocan la (ECU) en el vano
motor.
Efectos
* El hecho de usar una ECU tiene la ventaja de reducir el consumo de
combustible, mantener bajos los niveles de emisiones de escape al tiempo
que mejora el rendimiento del motor y la conducción.
* La ECU controla el régimen de ralentí del motor, también
se encarga de limitar el régimen máximo de revoluciones
reduciendo la cantidad de combustible a inyectar en los cilindros.
Si el aire que aspira el motor alcanza temperaturas altas o al decrecer
la densidad del aire, la ECU reduce la cantidad de inyección a
plena carga a fin de limitar la formación de humos de escape.
La ECU también reduce la cantidad de inyección de combustible
a plena carga, si la temperatura refrigerante motor alcanza valores muy
elevados que puedan poner en peligro el motor.
Cómo funciona
Las señales que recibe la ECU de los distintos sensores son evaluadas
continuamente, en el caso de que falle alguna señal o sea defectuosa,
la ECU adopta valores sustitutivos fijos que permitan la conducción
del vehículo hasta que se pueda arreglar la avería. Si
hay alguna avería en el motor esta se registrará en la
memoria de la ECU. La información sobre la avería podrá leerla
el mecánico en el taller conectando un aparato de diagnosis al
conector que hay en el vehículo a tal efecto. Si se averían
los sensores o los elementos de ajuste que podrían suponer daños
en el motor o conducir a un funcionamiento fuera de control del vehículo,
se desconecta entonces el sistema de inyección, parándose
lógicamente el vehículo.
En caso de avería
Para informar al conductor de que algún sistema del motor esta
fallando, la ECU enciende un testigo en el tablero de instrumentos.
El testigo se enciende cuando cuando hay un fallo en alguno de los siguientes
componentes:
* Sensor de elevación de aguja.
* Sensor de impulsos (rpm.).
* Sensor de posición, regulador de caudal de combustible.
* Sensor de posición del pedal del acelerador.
* Válvula EGR.
* Servomotor, regulador de caudal de combustible.
* Válvula magnética de avance a la inyección.
El testigo de avería cuando se enciende indica al conductor que
debe dirigirse al taller para hacer una revisión del vehículo.
Diagnosis
Para poder consultar los fallos en el funcionamiento del motor así como
para poder hacer pruebas y ajustes en los elementos que lo permiten necesitamos
un aparato de diagnosis que nos va a servir para:
* Leer los códigos de avería, así como identificarlos.
* Solicitar datos sobre el estado actual de las señales de los
sensores y compararlas con los valores teóricos de los manuales
de verificación.
* Hacer pruebas de funcionamiento sobre los distintos componentes eléctricos
(electrovalvulas, relés, etc.) del sistema motor, así como
de otros sistemas (ABS, servodirección, cierre centralizado, etc.)-
* Se pueden hacer ajustes, esto nos va permitir variar en nº de
rpm en ralentí así como la cantidad de combustible a inyectar.
Además se pueden ajustar el avance a la inyección y la
cantidad de reenvió de los gases de escape (sistema EGR).
Señales que interpreta la ECU
Las centralitas están diseñadas para interpretar las señales
de ciertos componentes del vehículo y responder segun estas señales,
dejamos una lista de las señales más comunes que tienen
que interpretar tanto de entrada como de salida.
Señales de entrada a la ECU
1. Señal del sensor de posición del servomotor y señal
del sensor de temperatura del combustible.
2. Señal del sensor de elevación de aguja.
3. Señal del sensor de régimen (rpm).
4. Señal del sensor de temperatura del refrigerante motor.
5. Señal del sensor de sobrepresión del turbo.
6. Señal del medidor del volumen de aire y señal del sensor
NTC de temperatura de aire.
7. Señales del sensor de posición del pedal del acelerador.
ECU. Señal del sensor de presión atmosférica quese
encuentra en la misma ECU.
Se tienen otras señales de entrada en caso de que el vehículo
monte caja de cambios automática, aire acondicionado e immovilizador.
Señales de salida de la ECU
1. Señal de control del servomotor, señal de control
de la válvula magnética y señal de control de la
válvula de STOP.
2. Señal de control del rele que alimenta a las bujías.
3. Bujías de incandescencia. En este caso tenemos 5 bujíaspor
que el motor es de 5 cilindros.
4. Señal de control del relé que alimenta a los electroventiladores.
5. Electroventiladores de refrigeración del motor.
6. Señal de control del sistema EGR.
7. Señal de control de la presión del tubo.
Se tienen otras señales de salida en caso de que el vehículo
monte inmovilizador y otros extras. |
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